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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
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商品訊息描述
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人體工學防滑握把，不易鬆脫，保持手握舒適感，長度可依照個人所需延伸，符合您個人需求，附擋泥板特殊設計，使枴杖不易陷入泥巴裡，減輕腳跟、膝蓋的衝擊力道，還可以減少脊椎的負擔，選擇了正確的輔助用品來配合你的休閒生活，減少運動傷害，這樣才能讓你休閒生活常常又久久。
登山杖的作用，主要是分攤你全身的負重並於行進間保持平衡，在你長時間行走於大陸岩石地形時，減輕地面回震之反彈力之用；專業的登山人士有些會持雙杖，並隨時套在手腕上，可以隨時作為支撐體重或當煞車止滑之用，遇到有樹可抓或岩石攀附時就立刻去抓或攀附，但是套在手腕上的登山杖也不至於因此掉落，也不會因為分心而發生意外。
◆請注意：
1.使用時杖身超值推薦長度最長至STOP為止，不可加長使用，以免產生危險。
2.使用時請勿超過管子的負荷重量，做為步行中平衡之用。
3.使用前及使用中，必須確認好管子是否有確實購物被固定住。
4.手杖除做徒步旅行、登山用之外，請勿作為其他用途。
5.若在使用中有斷裂破損變形，或手杖本身有大的瑕疵時，請勿再使用。
6.不要使用潤滑劑去潤滑登山杖的任何部位。
7.請勿任意分解及改造本產品，以免使用時產生危險
商品訊息特點
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◆型號：235
◆內容：直柄四節登山杖x1。
◆尺寸：伸展最長(約) 110cm / 收縮最短(約) 51cm
◆顏色：紅 / 藍 / 黑 / 銀
◆重量：約360g
◆配件：擋泥板×1 + 防滑杖頭×1
※以上所有規格請以實品為準，原廠有更換之權利
*送達地點有否限制: 限台灣本島。
*銷售注意事項: 每台電腦因解析度及螢幕色調皆不同，或是拍攝地點亮度關係，難免造成色差。
*退貨注意事項: 本商品經組裝或使用後恕不受理退換貨。退換貨請保持原件、配件、包裝完整。
*其他注意事項: 當您申請退換貨，貨運公司前往收取退換貨時，請主動索取貨運取貨單據，保留至退換貨完成。
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【鉅亨網李家如 綜合外電】
距離聯準會 12 月網拍熱門商品中利率會議距離僅剩兩周，如今外界對美國升息預期高達近八成，加上聯準會主席葉倫本周將出席兩場公開活動，各界無不屏息等待葉倫透露更明確訊息。不過有經濟學家表示，當前葉倫不太可能也沒必要再對外釋放進一步訊息。
葉倫本周三將在華盛頓經濟俱樂部發表公開談話，周四則在美國國會聯合經濟委員會發表證詞，外界密切關注葉倫屆時言論，作為本月中是否升息的重要風向球。《MarketWatch》報導，Parthenon Group 首席經濟學家 Nigel Gault 卻認為，當前聯準會已讓各界都做好升息的心理準備，除非接下來有令人訝異的事情發生，否則當前實在沒必要再多做些甚麼。
FTN Financial 首席經濟學家 Chris Low 直言，葉倫實在沒有必要直接告訴投資人升息一事「木已成舟」。事實上，葉倫已多次強調升息最快可能在 12 月啟動，「我認為葉倫不能再表達的更明確了」。
聯準會自今年初以來已多次對外放話。畢竟官員們也不願讓投資人完全沒有心理準備，反而讓九年來首度升息一事引發市場劇烈動盪。
道明證券 (TD Securities) 副首席經濟學家 Millan Mulraine 認為，如今葉倫會把多數心力放在 12 月之後的政策走向。「他會強調升息的路徑會循序漸進」這也是聯準會官員常見的說法。
英國商業理財網《The Motley Fool》報導，除了新興市場對升息一事不樂見，如今部分交易人士甚至期待聯準會快點升息，主要原因在於若聯準會升息，代表看好美國經濟前景。 CMC Markets 市場分析師 Colin Cieszynski 表示：「升息決定可能會促進對經濟的樂觀和法及 2016 年的獲利前景。」
英國《衛報》報導，聯準會紐約分行主席 William Dudley 與克利夫蘭分行主席 Loretta Mester 也都同意如今升息時機已「迅速接近」的看法，三菱日聯銀行駐紐約首席經濟學家 Chris Rupkey 更直言，若聯準會 12 月不升息他才會感到震驚。
『新聞來源／鉅亨網 』
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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